为什么前掠翼翼根优先，后掠翼翼尖优先，都是靠后的位置先失速，或者说发生气流分离？想起我在你坛有接近半年没登录了，有面包对航模有兴趣我随便再讲点航模小知识？之前有个已经坑了不知道多久的老楼( ﾟ∀。)
失速现象指代翼型升力降低，阻力急剧增大的现象，根本原因是迎角超过了临界迎角。
在图3.3.8中，从各点的速度型可以看出，过M点后处于逆压梯度作用下，边界层内外的七六都处于减速流动状态。逆压梯度对边界层内上下流层中流动微团的作用是一样的，但摩擦剪应力却越靠近物面越大，因而减速厉害，直到S点（边界层上$\frac{\partial V_x}{\partial y}=0$）。当边界层内流体速度为0时（S点），在S点后的速度型内上部流体向后流动，而下部却向前，在边界层内造成回流，将边界层外的气流从物面分得更开。分离去的空气速度相对较小，也称为“死水区”，如图3.3.9所示。
在较小迎角$\alpha$下上翼面气流是不会分离的，只是当$\alpha$增加至一定值，气流才会在上翼面上分离。因为$\alpha$越大，图3.3.7中的M点越向前移，于是顺压梯度段越段，而逆压梯度段越长，自然也就越容易分离。下翼面上在正迎角情况下一般气流一直处于顺压梯度作用下，不会发生分离。
从图3.3.9可见一当气流从上翼面后缘开始向前分离到一定程度（一般约为半弦长）时，分离的死水区气体对气流起阻滞作用，以致使分离区以前的气流减速，该减速作用会向上游传递，以致翼型上翼面前部，特别是前缘附近，流速降低，压强增大，死水区压强更为增大，导致升力大减，产生失速现象。
reference：
[1]李桦,田正雨,潘沙《飞行器气动设计》
不不不，也不是这个，这个讲的是在单一剖面上发生气流分离，就是俗称失速的情况，我想问的其实是这个
为什么气流分离优先发生在红框所示位置？
这个问题呢，其实来源于航模领域一句很经验主义的说法，前掠翼的载机更不容易失速/低速性能更好，当然这句话本身不是控制变量测试之后得出的结论，仅仅是从经验谈的定性分析得出来的另一个定性分析结论而已，因为大家都知道
带有掠角的机翼，其气流分离首先发生在机翼所有剖面上最靠后的部分（并不是说为什么后缘会比前缘优先发生气流分离这点），于是通过简单的力矩知识，或者更简陋一点，跷跷板的原理
，大家就可以分析得出，
可控的翼尖提供的可控力效果，大于不可控的翼根造成的不可控力影响，使前掠翼在低速情况下相比后掠翼更加可控
不可控的翼尖造成的不可控力效果，大于可控的翼根提供的可控力影响，使后掠翼在低速情况下相比前掠翼更不可控
就是这样，只在玩家这样一个非专业领域，得出的就只能是这样的结论
所以，我的问题就是标红的那个部分，带有掠角的机翼，为什么其气流分离首先发生在机翼所有剖面上最靠后的部分（并不是说为什么后缘会比前缘优先发生气流分离这点）
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